In Kombination mit einem Brennstoffspeicher und einer Wasserstoff-Rezyklierung erm\u00f6glichen Brennstoffzellsysteme eine schadstofffreie Energieerzeugung. Das Leistungsspektrum von Wasserstoff-Brennstoffzellen<\/strong> reicht vom sub-kW-Bereich einzelner Zellen bis in den MW-Bereich in Form virtueller Kraftwerke. Dabei erstreckt sich das Einsatzgebiet von Wasserstoff-Brennstoffzellen von der W\u00e4rme- und Stromversorgung in Geb\u00e4uden \u00fcber netzferne Anwendungen bis hin zum Antrieb von Fahrzeugen, Flugzeugen und Schiffen. Gerade durch die Diskussionen rund um die Rolle von Wasserstoff f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t<\/strong> sind Brennstoffzellen verst\u00e4rkt in den Fokus ger\u00fcckt.<\/p>\n\n\n\n Wie funktioniert eine Brennstoffzelle und wie ist diese aufgebaut? Eine Brennstoffzelle besteht aus einem Verbund von mehreren Zellen<\/strong>, die durch Separatoren getrennt werden und zu einem Stapel bzw. Stack angeordnet sind. Der Aufbau einer Brennstoffzelle erfolgt planar in Schichten oder bei oxidkeramischen Brennstoffzellen auch tubular als R\u00f6hrensystem. F\u00fcr die Funktionsweise von Brennstoffzellen spielt die Elektrolyse eine entscheidende Rolle: Den Kern einer einzelnen Brennstoffzelle bildet ein fl\u00fcssiger bzw. fester Elektrolyt, der beidseitig von bipolaren Elektrodenplatten (Anode und Kathode)<\/strong> eingefasst ist.<\/p>\n\n\n\n Diese Platten besitzen eine por\u00f6se Diffusionsschicht (GDL \u2013 Gas Diffusion Layer)<\/strong>, welche die Reaktionsgase \u00fcber eine edelmetallbeschichtete Katalysatorfl\u00e4che f\u00fchren (Nieder- und Mitteltemperaturbereich) bzw. \u00fcber einen Katalysator aus Nickel, Keramik oder Stahl (Hochtemperaturbereich). Auf diese Weise wird bei den meisten Brennstoffzellentypen anodenseitig der Wasserstoff gespalten<\/strong> und die Elektronen werden zum elektrischen Verbraucher abgef\u00fchrt. Die Wasserstoffprotonen wandern durch den Elektrolyten zur Kathodenseite und verbinden sich dort mit dem zugef\u00fchrten Sauerstoff zu Wasser (H2<\/sub>O).<\/p>\n\n\n\n Zur Stromerzeugung nutzen Brennstoffzellen Wasserstoff. Der Wasserstoffantrieb in einem Brennstoffzellenfahrzeug ist ein bekanntes Beispiel<\/strong>: Der Strom aus der Brennstoffzelle treibt entsprechende Fahrzeuge an, wobei aus dem Auspuff letztlich nur emissionsfreier Wasserdampf ausgesto\u00dfen wird. Aktuell betr\u00e4gt der Wirkungsgrad einer Brennstoffzelle circa 60 %<\/strong>. Diese Technik ist nicht zu verwechseln mit derjenigen eines Wasserstoffmotors, bei dem es sich n\u00e4mlich um einen Wasserstoffverbrennungsmotor handelt.<\/p>\n\n\n\n Zum Vergleich: Die Elektrolyse besitzt einen Wirkungsgrad von 60 bis 70 %. Ein moderner Ottomotor bzw. Benziner hat einen Wirkungsgrad von etwa 24 %<\/strong>, Dieselmotoren sind dagegen in der Lage, rund 40 % der im Kraftstoff gespeicherten Energie zu nutzen. Auch Flugzeugtriebwerke erreichen je nach Qualit\u00e4t des Triebwerks \u00e4hnliche Wirkungsgrade wie Fahrzeugmotoren. Somit spricht vieles f\u00fcr den Einsatz der Brennstoffzelle bei Fahrzeugen, die t\u00e4glich gr\u00f6\u00dfere Strecken zur\u00fccklegen<\/strong> und gr\u00f6\u00dfere Lasten bewegen m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n Weitere Informationen: T\u00dcV NORD<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Wasserstoff-LKWs auf offener Stra\u00dfe getestet<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Motor hoch, Tank runter \u2014 Subaru patentiert den Fluchtplan f\u00fcr den Crashfall<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Wasserstoff-Lkw: Realdaten sollen Brennstoffzellen-Antriebe f\u00fcr den Schwerlastverkehr verbessern<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Lediglich an der Lackierung und an dem «H2»-Symbol an der Seite des Zugs und im Fahrplan der Bayerischen Regiobahn (BRB) k\u00f6nnen Passiere ihn erkennen. Einen gewaltigen Unterschied gibt es aber trotzdem: Statt klimasch\u00e4dlichem Kohlendioxid st\u00f6\u00dft der Zug nur Wasserdampf aus, wenn er mit seinen 2.300 PS durchs Allg\u00e4u f\u00e4hrt.<\/p>\nhttps:\/\/search.app\/FmgLCQkNQos5puAGA<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Nach der Inbetriebnahme werden die neuen Xcient-Lastwagen der Klasse 8 mit Wasserstoff-Brennstoffzelle Fahrzeugteile von HMGMA-Zulieferern in der Region zum Werk in Georgia transportieren. Hyundai gibt weiter an, dass die 21 Xcient-Lastwagen mehr als ein Drittel der Lastwagenflotte von Glovis America bei der Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) ausmachen werden.<\/p>\nhttps:\/\/search.app\/wTvEK2kZBmpuYGp67<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Mit dem Boot hatten die Amerikaner vor einigen Jahren noch einen Hardcore-Gel\u00e4ndewagen ins Programm genommen, der f\u00fcr W\u00fcstenrennen wie die Baja konzipiert war. Mit dem jetzt angek\u00fcndigten H2 Zero Emission Pick-up soll tats\u00e4chlich ein Modell kommen, das eine breite Kundschaft ansprechen soll. Vorgestellt wurden die Pl\u00e4ne mit einem kurzen Facebook-Post auf der Unternehmensseite.<\/p>\nhttps:\/\/search.app\/WkWQbRSfCGmgqxYPA<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Neben einer hohen Leistung bietet die VLS-IV-Brennstoffzelle Vorteile wie eine hohe Fehlertoleranz und eine lange Lebensdauer \u2013 und das alles laut dem Unternehmen zu niedrigen Kosten. Horizon Fuel Cell Technologies bezeichnet das neue Produkt als \u201ebahnbrechend\u201c und sch\u00e4tzt, dass es den Wasserstoffverbrauch in schweren Lastwagen mit Brennstoffzellenantrieb um bis zu 20 Prozent senken kann.<\/p>\nhttps:\/\/search.app\/sFVSYkNTCM2mBqsy5<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Schulleiterin Kerstin Glende hatte ihre Fachkollegen, die Physiklehrer Andreas Hahn und Michael Wershofen, auf den Wettbewerb aufmerksam gemacht. Sofort hatte das Projekt ihr Interesse geweckt und nach vielen Stunden der Vorarbeit und Planung weihten diese ihre Sch\u00fcler in die Projektidee ein. «Wir haben zwei Klassens\u00e4tze Brennstoffzellen gekauft, die nicht nur f\u00fcr das Projekt, sondern auch zuk\u00fcnftig im Physikunterricht verwendet werden k\u00f6nnen», erkl\u00e4rt die Schulleiterin<\/em>.<\/p>\nhttps:\/\/search.app\/A6BhLaDk8am4MNpg8<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Am Montagvormittag, 18. November 2024, ist auf der Hitzler-Werft in Lauenburg (Kreis Herzogtum Lauenburg<\/a>) das hochmoderne Forschungsschiff «Coriolis» getauft worden. Mit seinem speziellen Antriebssystem, das Elektromotoren mit verschiedenen Energiequellen kombiniert, sowie einem weltweit einzigartigen Tanksystem zur Speicherung von Wasserstoff in Metallhydriden setzt das Schiff laut Helmholtz-Zentrum auf Nachhaltigkeit. Besondere Bedeutung hat zudem ein Membransystem, das CO\u2082-Emissionen und Stickoxide massiv reduziert.<\/p>\nhttps:\/\/search.app\/mkyfPgEANtTrsuVa6<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n Ab sofort k\u00f6nnen die Busse mit einer neuen Betriebsstrategie, dem sogenannten \u201eH\u2082-Mode\u201c, betrieben werden, bei dem die Brennstoffzelle als alleinige Energiequelle fungiert. Diese Entwicklung richtet sich besonders an Verkehrsunternehmen, die \u00fcber g\u00fcnstige Wasserstoffquellen verf\u00fcgen oder auf kurze Betankungszeiten angewiesen sind und die Vorteile von Wasserstoff als Energiequelle nutzen m\u00f6chten.<\/p>\nhttps:\/\/search.app\/cPi8FP3vu89kuFep9<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\nFunktion und Aufbau der Brennstoffzelle<\/h3>\n\n\n\n
Wirkungsgrad von Wasserstoff H\u2082BZ-Brennstoffzellen<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/ifit.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/982-9822382_leaves-linie-linien-schmucklinien-divider-trennlinie.jpg\")
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Bericht zum Markt f\u00fcr H\u2082-Brennstoffzellenmotoren<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Das Team von Reports and Markets erstellt den Bericht «Markt f\u00fcr H\u2082<\/strong>-Brennstoffzellenmotoren»<\/strong> in einer sicheren Weise, da Marktforschungsberichte im sich schnell wandelnden Markt immer wichtiger werden. Absatzvolumen, Marktanteil, Marktgr\u00f6\u00dfe, wichtige Branchentrends, potenzielle Einschr\u00e4nkungen, Wachstumsaussichten, allgemeine Marktbedingungen und zuk\u00fcnftige Entwicklungen werden umfassend analysiert.<\/strong><\/strong><\/h5>\nMarkt f\u00fcr H\u2082-Brennstoffzellenmotoren<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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InnoTrans 2026: Stadler zeigt Wasserstoff-Schmalspurbahn und Akku-Regionalzug<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Der Schweizer Hersteller Stadler Rail zeigt an der InnoTrans 2026<\/a> in Berlin sieben Fahrzeuge, darunter eine Schmalspurbahn mit Wasserstoff-Antrieb und einen akkubetriebenen Regionalzug. Mehr Fahrzeuge stellt nur der slowakische G\u00fcterwagen-Hersteller TATRAVAG\u00d3NKA mit acht Modellen aus. Insgesamt pr\u00e4sentieren Aussteller aus 17 L\u00e4ndern 113 Fahrzeuge auf dem Frei- und Gleisgel\u00e4nde. Dort sind 130 Aussteller vertreten, davon 30 erstmals, auf rund 20\u2019000 Quadratmetern Bruttofl\u00e4che.<\/h5>\nInnoTrans 2026: Stadler zeigt Wasserstoff-Schmalspurbahn und Akku-Regionalzug<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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BMW schraubt in Steyr schon an Wasserstoff-Motoren<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Nach dem Start der Serienproduktion von Elektro-Motoren wird im BMW-Werk in Steyr jetzt bereits der Bau der n\u00e4chsten neuen Antriebe vorbereitet: Sogenannte Brennstoffzellensysteme, die mit Wasserstoff betrieben werden. Doch es gibt keine einzige Tankstelle daf\u00fcr in \u00d6sterreich \u2013 wie soll das funktionieren?<\/strong><\/h5>\nBMW schraubt in Steyr schon an Wasserstoff-Motoren<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Scania erprobt Wasserstoff-Lkw mit Toyota-Technik an Bord<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Toyota und Scania schieben gemeinsame Tests f\u00fcr Brennstoffzellenl\u00f6sungen im Schwerlastverkehr an. Daf\u00fcr werden 40 Lkw von Scania mit dem aktuellen BZ-System von Toyota ausgestattet. Die Zusammenarbeit soll dabei Erkenntnisse aus dem realen Logistikbetrieb liefern.<\/strong><\/h5>\nScania erprobt Wasserstoff-Lkw mit Toyota-Technik an Bord<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Wasserstoff-Lkw: EKPO und Akkodis testen 40-Tonner ab September<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
In Dettingen hat ein neues Pilotprojekt zur Dekarbonisierung des Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs begonnen. Die Unternehmen EKPO Fuel Cell Technologies und der Technologiedienstleister Akkodis haben am 2. September 2026 mit der Integration eines leistungsstarken Brennstoffzellenstacks in einen 40-Tonnen-Lkw begonnen. Das Vorhaben zielt darauf ab, die Praxistauglichkeit wasserstoffbasierter Antriebe unter den extremen Anforderungen des Schwerlastverkehrs zu demonstrieren.<\/h5>\nWasserstoff-Lkw: EKPO und Akkodis testen 40-Tonner ab September<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Wasserstoff-Lkw auf Diesel-Niveau: Neue Chancen f\u00fcr die Logistik<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Lange galt der Wasserstoff-Lkw als Zukunftstechnologie ohne wirtschaftliche Perspektive. Nach Einsch\u00e4tzung von Bruns hat sich das inzwischen ver\u00e4ndert. Durch den THG-Quotenhandel f\u00fcr gr\u00fcnen Wasserstoff und langfristige Liefervereinbarungen lassen sich heute Preisangebote darstellen, die Dieselparit\u00e4t erreichen. In einzelnen Anwendungsf\u00e4llen seien sogar Kostenmodelle unterhalb des Diesel-Niveaus m\u00f6glich.<\/h5>\nWasserstoff-Lkw auf Diesel-Niveau: Neue Chancen f\u00fcr die Logistik<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Wasserstoff-Innovationen bei Volvo Trucks auf der IAA Transportation 2026<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Auf dem Messestand in Halle 11 (D09) erhalten Besucher:innen Einblicke in aktuelle L\u00f6sungen f\u00fcr die Dekarbonisierung des schweren Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs. Dabei zeigt Volvo Trucks, wie verschiedene Technologien dazu beitragen k\u00f6nnen, Transportaufgaben effizient, wirtschaftlich und emissionsarm zu gestalten. Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf Wasserstofftechnologien. Volvo Trucks zeigt sowohl einen Brennstoffzellen-Lkw als auch einen Wasserstoff-Lkw mit Verbrennungsmotor und unterstreicht damit seine sogenannte Drei-Wege-Strategie auf dem Weg zu klimaneutralen Transporten. Diese umfasst batterieelektrische Fahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge sowie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, die mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden.<\/h5>\nWASSERSTOFF-INNOVATIONEN BEI VOLVO TRUCKS AUF DER IAA TRANSPORTATION 2026<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Neue Antriebstechnik f\u00fcr die Luftfahrt mit H\u2082-Brennstoffzelle<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Ein studentisches Team der ETH Z\u00fcrich entwickelt das erste wasserstoffbetriebene Flugzeug der Schweiz, die H2-Sling, entwickelt von Cellsius. Ein Rezirkulationsgebl\u00e4se von Busch Vacuum Solutions \u00fcbernimmt dabei eine Schl\u00fcsselaufgabe in der Brennstoffzelle. Soll Fliegen k\u00fcnftig klimafreundlicher werden, braucht es neue Antriebstechnologien.<\/h5>\nAntriebstechnik f\u00fcr die Luftfahrt der Zukunft<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Britische Unternehmen erforschen H\u2082<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>-Antriebe f\u00fcr Milit\u00e4rflugzeuge<\/h3>\n\n\n\n
Im Rahmen der Kooperation sollen die H\u2082<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>-elektrischen Antriebstechnologien von ZeroAvia <\/strong>mit den Kompetenzen von Marshall Aerospace<\/strong> kombiniert werden. Das Produktportfolio von ZeroAvia umfasst beispielsweise das Brennstoffzellenmodul ZA600 PGS sowie das H\u2082<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong>–Brennstoffzellen<\/a>-System SuperStack Flex. Die Tochtergesellschaft von Marshall of Cambridge Ltd will hingegen Wissen aus den Bereichen Modifizierung, Integration, Zertifizierung sowie Treibstoffsysteme f\u00fcr Milit\u00e4rflugzeuge<\/strong> einbringen.<\/h5>\nBritische Unternehmen erforschen Wasserstoffantriebe f\u00fcr Milit\u00e4rflugzeuge<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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H2<\/sub>–Podcast-Folge #8<\/a> von Charles Cambournac, Hyundai<\/h3>\n\n\n\n
Der Fahrzeughersteller Hyundai ist einer der H2<\/sub>-Vorreiter in der Logistik. Die Verantwortlichen dort sind von den Vorteilen \u00fcberzeugt und wollen ihr Engagement in diesem Bereich noch deutlich ausbauen. Eine Sattelzugmaschine f\u00fcr Fernverkehrs-Anwendungen soll 2029 auf den Markt kommen. Ebenso ist eine neue Brennstoffzellen-Generation geplant, die einen noch wirtschaftlicheren Betrieb erm\u00f6glichen soll.<\/h5>\nWasserstoff als Teil der L\u00f6sung (Podcast)<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Wasserstoff-LKWs auf offener Stra\u00dfe getestet<\/h3>\n\n\n\n
Das mehrheitlich von der ElringKlinger AG gef\u00fchrte Gemeinschaftsunternehmen EKPO Fuel Cell Technologies hat ein Projekt zum Test von H2<\/sub>-Zellen in LKWs gestartet. Das Unternehmen mit Sitz in Dettingen\/Erms testet gemeinsam mit dem Schweizer Entwicklungsdienstleister Akkodis Brennstoffzellen hinsichtlich ihrer Tauglichkeit f\u00fcr den Logistikbetrieb von LKWs auf offener Stra\u00dfe. Dabei erbringen die H2<\/sub>-Zellen eine Leistung von 400 Kilowatt \u2013 das sind knapp 550 PS \u2013 und eine Lebensdauer von etwa 25.000 Betriebsstunden. Laut den Betreibern von EKPO leiste das Projekt einen wichtigen Beitrag zur Industrialisierung H2<\/sub>-Antriebe.<\/h5>\n\n\n\n
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Motor hoch, Tank runter \u2014 Subaru patentiert den Fluchtplan f\u00fcr den Crashfall<\/h3>\n\n\n\n
Ein frisch ver\u00f6ffentlichtes Subaru-Patent zeigt, wie sich ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto bei einem Crash verhalten soll: Der Motor hebt sich, der Tank sinkt ab \u2014 und beide ber\u00fchren sich nie.<\/h5>\n\n\n\n
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H\u2082-Lkw: Daten sollen Brennstoffzellen-Antriebe f\u00fcr Schwerlastverkehr verbessern<\/h3>\n\n\n\n
Ein einzelner NM20-Stack liefert im Demonstrationsfahrzeug bis zu 360 kW Systemleistung. Der Einsatz soll zeigen, wie sich das System unter wechselnden Lasten und realen Fahrbedingungen verh\u00e4lt. Akkodis \u00fcbernimmt neben der Integration des Brennstoffzellenstacks auch Hochvoltsystem, Betriebsstrategie, Thermomanagement sowie die Steuerger\u00e4tesoftware des Demonstrators.<\/h5>\n\n\n\n
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BMW iX5 Hydrogen: Vorserie \u201eEnergy Masters\u201c in Landshut<\/h3>\n\n\n\n
Das BMW Group Werk Landshut hat die Vorserienfertigung einer zentralen Steuereinheit f\u00fcr Wasserstoffantriebe aufgenommen. Der \u201eEnergy Master\u201c soll als modifizierte Version im BMW iX5 Hydrogen eingesetzt werden. F\u00fcr batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) ist das Steuerger\u00e4t bereits seit letztem Jahr in Serienproduktion.<\/h5>\nBMW iX5 Hydrogen: Vorserienfertigung des \u201eEnergy Masters\u201c startet in Landshut<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Hybrid-System steigert Effizienz bei H2<\/sub>-Technologie<\/h3>\n\n\n\n
Ein internationales Forschungsteam in Korea hat ein System entwickelt, das die Funktionen von Elektrolyseur und Brennstoffzelle in einer einzigen Einheit vereint. Ziel ist es, Wasserstoff effizienter zu erzeugen und gleichzeitig Verluste bei der R\u00fcckverstromung zu reduzieren. Durch die Kombination beider Prozesse konnten die Forschenden laut den ver\u00f6ffentlichten Ergebnissen die Leistungsf\u00e4higkeit deutlich steigern \u2013 die Leistungsdichte soll gegen\u00fcber konventionellen Ans\u00e4tzen um bis zu 129 % h\u00f6her liegen.<\/h5>\nForschende in Korea haben Elektrolyse und Brennstoffzelle in einem neuartigen Hybrid-System kombiniert<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Wie H\u2082-Brennstoffzellen das Stromnetz unterst\u00fctzen<\/h3>\n\n\n\n
Wasserstoff-Brennstoffzellen sind grunds\u00e4tzlich dazu geeignet, Stromnetze in Quartier-Energiesystemen zu Spitzenlastzeiten zu unterst\u00fctzen und Wasserstoff in Geb\u00e4udetechnikanlagen einzubinden. Dies zeigt das Forschungsprojekt \u00abH\u2082 districts\u00bb<\/strong><\/strong><\/strong> der Empa, der H\u00e4lg Group, der Osterwalder Gruppe und der H2<\/sub> Energy AG. Im Fokus stand auch die CO2<\/sub>-Reduktion bei Verwendung von umweltfreundlichem Wasserstoff.<\/strong><\/strong><\/strong><\/h5>\nWie H\u2082-Brennstoffzellen das Stromnetz unterst\u00fctzen<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Wasserstoff-Lkw im VR<\/strong>-Test: So f\u00e4hrt der neue NextGenH\u2082<\/h3>\n\n\n\n
Neben der Batterieelektrik ist f\u00fcr Daimler Truck weiterhin die wasserstoffbasierte Brennstoffzellentechnik eine Alternative. Die Verkehrsrundschau<\/strong> VR durfte den frisch \u00fcberarbeiteten Prototypen «NextGenH\u2082» bereits fahren.<\/strong><\/strong><\/h5>\nDer neue NextGenH2 von Mercedes\u2011Benz zeigt, wie schnell sich die Brennstoffzellentechnik weiterentwickelt<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Immer mehr Verkehrsbetriebe kaufen H\u2082-Busse<\/h3>\n\n\n\n
Ein Gro\u00dfauftrag zeigt: Deutschlandweit wechseln \u00d6PNV-Anbieter wie in K\u00f6ln auf den klimafreundlichen Antrieb mit Wasserstoff. Warum er sich dort durchsetzt \u2013 und bei Speditionen nicht.<\/strong><\/strong><\/h5>\nhttps:\/\/search.app\/fXJDKGkif5zX7RSWA<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Mit Rochenform: Siemens enth\u00fcllt innovatives Wasserstoff-Flugzeug<\/h3>\n\n\n\n
Siemens und JetZero setzen auf Innovation: Gemeinsam entwickeln sie ein revolution\u00e4res Flugzeug in Rochenform, das die Treibstoffeffizienz um 50 Prozent steigern soll. Der Clou: Es k\u00f6nnte k\u00fcnftig mit Wasserstoff betankt werden und emissionsfrei fliegen.<\/strong><\/strong><\/h5>\nMit Rochenform: Siemens entwickelt innovatives Wasserstoff-Flugzeug<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Mireo Plus H: Z\u00fcge in Berlin-Brandenburg fahren mit Wasserstoff H\u2082 aus \u00d6sterreich<\/h3>\n\n\n\n
Mit der Heidekrautbahn geht ein weiteres Wasserstoffnetz in Betrieb, das wissenschaftlich begleitet wird. Doch am Anfang fahren die Z\u00fcge nicht umweltfreundlich, da gr\u00fcner Wasserstoff fehlt. Au\u00dferdem hoffen alle, dass die Siemens-Z\u00fcge zuverl\u00e4ssiger sind als die Konkurrenz von Alstom.<\/strong><\/h5>\nhttps:\/\/search.app\/hcTa7DT4y6ygRaRA8<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Fahrplanstart f\u00fcr Bayerns ersten klimaschonenden H\u2082BZ-Zug<\/h3>\n\n\n\n
Wasserdampf statt Abgaswolke: Aus Wasserstoff erzeugter Strom soll einen Zug ab sofort antreiben. Der pendelt fahrplanm\u00e4\u00dfig zun\u00e4chst zwischen Augsburg und F\u00fcssen. Bayerns Schienenverkehr revolutionieren wird die neue Technik [Anm. d. Red.: die fossil-verw\u00f6hnten Skeptiker] aber wohl nicht.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Hyundai beliefert Elektroautowerk in Georgia mit Brennstoffzellen-Lkw<\/h3>\n\n\n\n
Die Hyundai-Logistiktochter Glovis will 21 Brennstoffzellen-Lkw des Typs Hyundai Xcient einsetzen, um das US-Elektroauto-Werk von Hyundai in Georgia zu beliefern<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Mit Brennstoffzelle H\u2082BZ zum Diesel-Preis<\/h3>\n\n\n\n
Glickenhaus k\u00fcndigt einen Wasserstoff-Pick-up f\u00fcr den Massenmarkt an. Der Brennstoffzellen-H\u2082BZ<\/strong>–Truck soll bei den Betriebskosten auf Diesel-Niveau liegen.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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Horizon stellt 400-kW-H\u2082BZ-Brennstoffzelle f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge vor<\/h3>\n\n\n\n
Horizon Fuel Cell Technologies mit Sitz in Singapur hat die VLS-IV-Brennstoffzelle mit einer hohen Ausgangsleistung von 400 kW vorgestellt. Das Unternehmen hat die neueste Brennstoffzelle f\u00fcr schwere Lastwagen und andere Hochleistungsger\u00e4te entwickelt.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
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GSO-Sch\u00fcler gewinnen mit selbstgebauten H\u2082BZ-Wasserstoffautos<\/h3>\n\n\n\n
W\u00e4hrend in der Politik und auf den Stra\u00dfen noch \u00fcber die Vor- und Nachteile von Elektroautos und Verbrennern gerungen wird, haben die Sch\u00fclerinnen und Sch\u00fcler der Klasse G10d der Gesamtschule Obersberg in Bad Hersfeld wasserstoffbetriebene Modellautos hergestellt und damit beim Wettbewerb «Social Media meets Wasserstoff» nun sogar den Sieg geholt<\/strong>.<\/h5>\n\n\n\n
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Klimaschutz-Forschungsschiff \u00abCoriolis\u00bb soll die Umwelt sch\u00fctzen<\/h3>\n\n\n\n
Das umweltfreundliche Forschungsschiff \u00abCoriolis\u00bb wurde auf der Hitzler-Werft in Lauenburg getauft. Mit innovativer Technik sollen nach Angaben des Helmholtz-Zentrums neue Ma\u00dfst\u00e4be in der Klimaforschung gesetzt werden.<\/h5>\n\n\n\n
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Mercedes-Benz eCitaro fuel cell nun mit H\u2082BZ-Betriebsmodus<\/h3>\n\n\n\n
Daimler Buses hat den Mercedes-Benz<\/a> eCitaro fuel cell weiterentwickelt, um die Einsatzm\u00f6glichkeiten des mit Brennstoffzellen-Technologie ausgestatteten Elektrofahrzeugs zu erweitern.<\/h5>\n\n\n\n
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Hyundai enth\u00fcllt H\u2082BZ-Konzeptfahrzeug 650 km Reichweite<\/h3>\n\n\n\n
Hat der Brennstoffzellenantrieb eine Zukunft? Die Hyundai Motor Company sagt … Ja und stellte auf der \u201eClearly Committed\u201c Veranstaltung im Hyundai Motorstudio Goyang das Konzeptfahrzeug Initium mit Brennstoffzellenantrieb<\/strong> (FCEV) vor. Dies gibt einen Ausblick auf ein neues Serienfahrzeug, das Hyundai in der ersten Jahresh\u00e4lfte 2025 pr\u00e4sentieren wird.<\/h5>\nhttps:\/\/search.app\/23YYvmtMiiok3Dau5<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Brennstoffzelle f\u00fcr Ammoniak l\u00f6st mehrere entscheidende Probleme<\/h3>\n\n\n\n
Wasserstoff als Energietr\u00e4ger und vor allem Energiespeicher ist vielversprechend. Das Gas ist jedoch extrem fl\u00fcchtig und nur mit Aufwand lagerbar. Ein Umweg verspricht Abhilfe.<\/h5>\nhttps:\/\/search.app\/EXq7wySZTdkSpaN19<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Fraunhofer-Institut baut Ammoniak-Brennstoffzelle<\/h3>\n\n\n\n
Das Brennstoffzellensystem<\/a> k\u00f6nnte k\u00fcnftig von Kommunen oder kleinen Unternehmen genutzt werden, um sauberen Strom<\/a> zu erzeugen.<\/h5>\nhttps:\/\/search.app\/3Cot9FjAsGhZ67dw5<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Brennstoffzellen H\u2082BZ im Auto: Die Technologie f\u00fcr zuversichtliche Naturfreunde ist auf dem Vormarsch<\/h3>\n\n\n\n
Die H\u2082BZ-Technologie kann im Zuge der gr\u00fcnen Transformation eine ernsthafte Alternative zu batterieelektrischen Fahrzeugen und Verbrennermotoren darstellen.<\/h5>\nhttps:\/\/search.app\/33u6Q1Q2Lj24KmG26<\/a><\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n
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Wasserstoffzug von Siemens: Erste Testfahrt im Allg\u00e4u<\/h3>\n\n\n\n
Der Wasserstoffzug von Siemens absolvierte seine zw\u00f6lfmin\u00fctige Jungfernfahrt auf der Strecke von Kaufbeuren nach Buchloe. Die H2<\/sub>-Bahn soll ab Mitte 2024 in einem 30-monatigen Pilotprojekt im Streckennetz zwischen Augsburg, F\u00fcssen und Pei\u00dfenberg verkehren. Nach Ende des Projekts will das bayrische Verkehrsministerium entscheiden, ob Wasserstoffz\u00fcge in gr\u00f6\u00dferem Umfang durch den Freistaat fahren d\u00fcrfen.<\/h5>\n