{"id":8058,"date":"2019-10-02T17:53:36","date_gmt":"2019-10-02T15:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ifitblog.ch\/?p=8058"},"modified":"2020-02-08T14:28:06","modified_gmt":"2020-02-08T14:28:06","slug":"welches-auto-verursacht-mehr-treibhausgas-elektrisch-oder-fossil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ifit.ch\/?p=8058","title":{"rendered":"Welches Auto verursacht mehr Treibhausgas: elektrisch oder fossil?"},"content":{"rendered":"\n

Life Cycle Assessment (LCA) misst Treibhausgas von Herstellung \u00fcber Nutzung bis Entsorgung<\/h2>\n\n\n\n
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Die Lebenszyklusanalyse vergleicht Treibhausgasemissionen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus von Fahrzeugen mit verschiedenen Antriebstechnologien \u2013 sowohl mit aktuellen wie mit zuk\u00fcnftigen Zahlen<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Sind Elektroautos generell klimafreundlicher? Eine Frage, die regelm\u00e4ssig gestellt wird und bislang nicht eindeutig beantwortet werden konnte. Ein Experten-Tool von mehreren Automobilclubs gibt dazu nun erstmals hilfreiche Angaben. Die Lebenszyklusanalyse (Life Cycle Assessment \u2013 LCA) zeigt, wie viel Treibhausgas ein Fahrzeug von der Herstellung \u00fcber die Nutzung bis hin zur Entsorgung verursacht. F\u00fcr Elektroautos ist dabei in erster Linie der Strommix im Nutzungsland entscheidend. Der Internationale Automobilverband FIA<\/a> hat zusammen mit mehreren Automobilclubs und der Joanneum Research<\/a> Forschungsgesellschaft die Life Cycle Assessment Analyse entwickelt. Der TCS hat dieses Expertentool an die Schweizer Gegebenheiten beim Strommix adaptiert und die Erkenntnisse auf seiner Webseite <\/a>der \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglich gemacht. Das Tool erm\u00f6glicht es Konsumenten, sich vor dem Kauf eines Fahrzeuges \u00fcber die \u00d6kobilanz der verschiedenen Antriebsarten zu informieren.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Lebenszyklusanalyse von Fahrzeugen mit Treibhausgasbilanz <\/h3>\n\n\n\n

Das Software-Tool wurde von \u00d6AMTC, FIA und ADAC in Auftrag gegeben und vom TCS seit Beginn begleitet. Damit k\u00f6nnen verschiedene Antriebstechnologien vom Benziner, Diesler \u00fcber Hybride bis zum E-Auto miteinander verglichen werden. Es wird dabei augenscheinlich, mit welcher Technologie die Treibhausgasemissionen am besten verringert werden k\u00f6nnen. In die Analysen fliessen Daten \u00fcber Kohlendioxid (CO\u2082), Methan (CH4) und Lachgas (N\u2082O) ein. Auch die bei der Treibstofferzeugung und Energiebereitstellung entstehenden Klimagase werden ber\u00fccksichtigt. Die Schadstoffemissionen CO, HC, NOx, Partikelmasse PM und Partikelzahl PN bleiben bei der LCA-Betrachtung unbe\u00fccksichtigt. Sie ist daher kein Ersatz f\u00fcr PEMS-Messungen oder f\u00fcr das Green-NCAP-Messprogramm sondern vielmehr eine sinnvolle Erg\u00e4nzung. Bei\n der Umsetzung geht es nun darum, die verschiedenen Antriebssysteme bis \nauf die Fahrzeugkategorien \u00abherunterzubrechen\u00bb. Bis dato war dies nach \nAntriebsart, Gewicht, Batteriegr\u00f6sse, Treibstoff- oder Strommix nicht \nwirklich l\u00e4nder\u00fcbergreifend darstellbar. Am Ende wollen wir den \nKonsumenten eine umfassende Vergleichbarkeit der Antriebssystemen \nerm\u00f6glichen, welche ja nach Land unterschiedlich ausf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Hinweise und Quellen<\/h3>\n\n\n\n